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第3章 赵胜利以前的工作室（第2页）

这个车架应该也算中高端铝架了，重量也很轻，快赶上一些碳架的重量了就订购了一批。

谁知道还没有开始上马进行组装就一觉穿越到198o年来了！

在没有穿越的那个年代，无论你是一个经验丰富的山地车手，还是想第一次尝试越野比赛，再或只是休闲骑一下。

大老爷们儿都会关心究竟什么样的车子适合自己。

对于山地车，是否拥有车架后减震器可谓是一个重要指标。

它直接影响了山地车的设计、骑行质量和性能。

通常没有后避震、车架为一体造型的山地车赵胜利称为硬尾山地车。

赵胜利想玩的也正是这一款。

而那些拥有后避震和利用弹性材料在，车架尾端产生形变的车型被统称为软尾山地车。

又因为全避震车型占了软尾山地车的绝大部分。

所以一般所指的软尾就约等同于拥有前后避震的全避震车型。

硬尾自行车有一个刚性的车架，通常配置避震前叉，意味着自行车的前端可以吸收一些垂颠簸和较大冲击。

软尾的另一个特征就是在车架上拥有枢轴点，以便使自行车的后端可以上下移动，过滤更多颠簸路况。

按照赵胜利所想，198o年硬尾的山地车很超前了！

估计卖也卖不出去。

他要把硬尾改装成软尾，估计大多数人都接受了，也好卖得出去。

现在工作室里面车架有了，车轱辘有了，剩下的配套设施大部分都是全的。

只要把硬尾改装成软尾就行了。

赵胜利还要把减震器还得自己制作出来。