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第六十九节 飞机处（第2页）

祝楷不好意思开口，他来就没有带多少钱，就油轮上还有一两百吨柴油。

“看你说的，干这点活还提什么钱。”

巴玉藻是大大咧咧的蒙古汉子的性格，再说了，这是来视察的少校，自己开的了这个口吗？

“不，不，不，我不能贪你们的便宜，这样吧，我的油轮上还有些柴油，给你们一百吨吧。”

祝楷想想这样也好，省得说自己占公家便宜。

“哎呀，那感情好，我们的柴油供应太少了，谢谢祝科长，你放心，我们一定把你的水上飞机修好。”

王住不禁喜笑颜开，拍着胸脯保证道。

巴玉藻有些苦笑，说道：“我们别在码头上说话了，去飞机制造车间看看吧！”

一行人往车间走去。

马尾飞机制造处依附马尾船政局生存，由海军部拨款筹建。

马尾飞机处开办之初，巴玉藻、王助等人把船政局内旧厂房改建为车间和办公室，以船厂为基础，又扩建了飞机装配厂和机库，还在江边铺设了飞机滑行道。

由于经费困难，只好利用锯木床、刨床、车床、钻床等造船机械设备。

同时，从船厂挑选了近50名工人，因为当时飞机制造大多是木工活，工人中木工居多，其次为机械工、油漆工等。

这些工人能够识图，技能也较高。

他们被选到飞机厂后，巴玉藻、王助等亲自教授飞机、发动机、航空仪表的原理及其构造;并把他们分配、固定到车间，进行专门培训，练习拆卸、装配、校准飞机和发动机，训练飞机制造操作，边干边学，从而逐步趋于熟练，适应了飞机试制。

此外，还招收了几十名徒工，每日授以机械常识、初级算术、工量具使用等课，跟班进行操作培训。

与此同时，马尾飞潜学校的各班毕业学员，也大部充实到飞机处的工程技术、管理部门。

在航空材料的选择上，他们也坚持立足本土。

由于当时国内不能生产制造飞机所用的钢材、铝材和航空发动机，只得向国外购买。

而飞机木质骨架、翼梁、翼肋、翼柱等，都使用国产材料。

欧美各国都选用白银枞、胡桃木。

经多次试验，国产杉木、榆木、樟木、白麻木和白梨木等，可以代替国外木材。

采选方法是在沿闽江顺流而下的木排中作初选，干直、无节或节少、年轮多为选材标准。

从表面初选，可适用的仅20%~30%;锯开试验，因不合格而淘汰的又约30%。

就是这样，也比进口木材还便宜得多。

为保证使用，先将木材加工成板材后，用蒸气熏干炉干燥，以防因收缩而变形开裂;有时也采用自然干燥法。

之后，还要进行拉力、扭力和耐压力试验，合格后方可用于制造飞机。

杉木质地坚韧，用于制作机身、机翼及机桴（浮筒）;白麻木质地柔韧，用于制作龙骨等弯曲件;樟木、白梨木等纹细质坚，用于制作骨架、框架等加强角件。

桐油、生漆乃中国特产，被充分用做防腐和磨光油漆，胜过外购。