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第929章 再造荣耀(第4页)

别说四海集团一家车企了。

便是我国,要独立自主生产汽车,也可以说是任重而道远。

我国汽车工业经历了从自力更生到打开国门,从寻找合资到最后民族自主品牌的逐渐成熟,从无到有、从小到大,从诞生、成长到成熟螺旋式的发展历程。

此后几十年间,我国汽车工业不断发展,形成了完整的工业体系,具备了所有工业门类企业,能够完全自主地造出一台车。

虽然有些零部件可能没有国内厂家生产,但整车厂在全球化经济的背景下,不会为了追求100自主化而放弃高性价比的国外品牌零部件。

这并不意味着我国不能独立生产汽车,而是体现了在全球化的背景下,合理利用全球资源的重要性。

同样的道理,四海集团就算有这种可能,也没有必要,去达到完全独立自主生产一辆汽车。

值得一提的是,我国汽车工业发展的短短几十年间,跨国车企可谓是功不可没,哪怕这是以市场份额、减配车和落后技术为代价换来的。

随着自主车企近几年的快速崛起,合资车企首当其冲被重重打压,仿佛我国汽车市场将走向类似日、韩国那样的自主车企占据主导地位的格局。

这也是四海集团抢占国内市场最好的时机。

李云海现在压根就没想过要去抢占国外的汽车市场。

而且他手里还有一张王牌,那就是豪车玛莎拉蒂。

玛莎拉蒂主打国外市场,四海品牌主要争斗国内市场。

所以说,全球有哪一个汽车公司能够独立生产汽车?

根本没有,并且不可能有!

如果要讲能力,世界上肯定有公司有能力独立生产汽车,包括汽车零部件,但是这类公司生产的产品质量不一定是最好的,没有必要这样做,因为科技行业是专业化的,公司生产零部件的优势在于对垂直技术的深入研究。

而汽车厂则在于整合资源和打通上下游的能力,零部件供应商和主机厂各司其职,充分发挥自身优势,就像一个团队一样,每个人都互相合作,最终生产出一个好的产品。

但不好的一点是,如果跟某个国家关系不好,有可能面临断供零部件。

因此,同一个零部件,往往要有好几个备用的零部件供应商,不能把宝全部押在哪一家供应商身上。

四海集团现在还没有能力生产独立自主的零配件。

李云海的想法是,能达到50以上的主要零配件自研自产,那就算不错的了。

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