零点小说网

手机浏览器扫描二维码访问

第29章 月7日脱水研报（第3页）

2018年1月，推进固态电池项目商用，并将固态电池作为下一步研发重点，积极推进相关产品的产业化研发应用。

2021年，公开硫系添加剂全固态电池专利。

蔚乘汽车

2019年8月，莳来与辉能科技签署战略合作协议，双方将共同打造采用辉能MAB固态电池包的样车，井围绕固态电池的生产应用展开进一费合作

2021年，蔚来发布首款轿车产品ET7，将于使用150kWh电池包（固态电池），可实现360Whkg的能量密度。

北汽集团

2019年，投资清陶能源。

2020年，宣布首辆搭载固态电池系统的可行驶纯电动样车EX3成功下线

2025年前上市的新车有望搭载400Whkg的固态电池。

长城汽车

计划在2025年在量产车上应用能量密度达350-500Whkg的圆态电池

天际汽车

2019年初，展出了国内首台固态电池电动汽车ME7。

哪吒汽车

2019年，与清陶科技达成全面深度合作，共同推进固态电池的研发与应用，加快在断能源汽车上的商业化落地。

2）半固态对产业链冲击有限，固态电解质成膜是关键

固态电池通常采用软包+叠片封装工艺，中后道工序变化大，不需注液化成。

作为过渡阶段的半固态电池供应链与现有供应链的重合度很高，隔膜通过复合固态电解质涂层增加了价值量，电解液添加剂对于原位固态化合成复合固态电解质，固态电解质成膜工艺成为关键。

半固态推动新型添加剂、复合涂层隔膜、凝胶态电解质、高性能正负极等关键材料体系的创新

3）制造成本显着降低，降本须应用锂金属负极

2020年在固态电池成本构成中，固态电池正极浆料混有部分电解质，成本约60$kWh，较液态锂离子电池正极提高了约50%;未来采用锂金属负极可以降本30%至60%左右，否则固态

小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！

电池经济性不具竞争力；固态电池隔膜成本略高于液态锂离子电池；装配与测试成本显着降低。

半固态降本亟需规模效应，光大证券认为50GWh是半固态与液态锂电池规模效应的临界点。

4）氧化物体系进展最快，或叠加聚合物改善界面柔性，硫化物体系远期技术空间高固态锂电池的研发路线有聚合物、氧化物和硫化物电解质三种。

目前氧化物体系的步调最快，硫化物体系紧随其后，高能聚合物体系还处于实验室研发阶段。